El piloto de Ferrari, Charles Leclerc, analizó su polémica actuación en el Gran Premio de México, especialmente cómo arrebató y mantuvo la ventaja sobre Lewis Hamilton.
Al inicio, Leclerc intentó superar a su compañero de equipo, pero Hamilton le bloqueó en la primera serie de curvas. El monegasco giró por fuera de la curva 4; aunque lideró el vértice, ambos salieron de pista.
Hamilton volvió a la pista y perdió posición frente a Max Verstappen, mientras Leclerc recortó la curva 5 y siguió al frente. Al ganar ventaja fuera de los límites, se esperaba que cediera, pero eso habría entregado el puesto al Red Bull.
Al final, Leclerc mantuvo la delantera y recibió una penalización de cinco segundos por la infracción.
«Lewis y yo frenamos muy tarde, ninguno tomó la curva; claramente corté pista», recordó el monegasco.
«Después de la curva 5 apareció Max entre nosotros, lo que complicó la situación. Con el equipo no tuve claridad y, aunque esperaba una sanción, mantuve la posición. Luego pagamos la penalización.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
«Conversamos brevemente con el equipo para decidir qué hacer. Pregunté ‘¿Qué debo hacer ahora?’ Es siempre complicado; en esa circunstancia había que actuar, aunque no sabíamos si sería segundo o tercero. Al final seguí. Sin duda será tema de discusión en la próxima reunión.
La decisión enfureció a Hamilton, quien protestó al ingeniero de carrera Carlo Santi por radio: «El problema es que él tiene aire limpio y no tiene que gestionar como nosotros. Debería devolver el puesto», añadió, acusando a los comisarios de favorecer a Leclerc.
A mi juicio, la maniobra de Leclerc, aunque controvertida, mostró su ambición de ganar. El roce interno se produce en medio de tensiones ocasionales entre los pilotos de Ferrari este año.
Al preguntársele sobre las normas internas en Ferrari, el piloto de 29 años minimizó el episodio: «Luchamos por la victoria, así que el margen es mínimo. Al final, ambos erramos en la curva 4, sin contacto. Eso abrió la oportunidad para que Max pasara.
«No creo que sea un tema tan polémico. Claro, fue reñido; las curvas 1 a 3 fueron intensas, pero lo esperábamos en la lucha por el liderato. En la curva 5 ambos fallamos, pagué con penalización; luego Lewis también la pagó frente a Max.
Al ser interrogado sobre la necesidad de más reglas, Leclerc respondió: «Hablaremos, obviamente. No sé si Hamilton está muy molesto, pues él también estuvo al límite. Creo que está más enfadado por cómo se gestionó la situación en las curvas 4 y 5 y la sanción. Eso lo discutiremos.
Charles Leclerc, Ferrari
Después, Leclerc intentó alejarse de Verstappen para amortiguar la sanción. Al final de la vuelta 24 redujo la diferencia a 5.243 s, pero al entrar a pits, el piloto holandés redujo el hueco unos décimas.
Al final, eso no alteró el resultado. La parada de Leclerc duró 6.3 s más que la de Verstappen; 1.3 s se deben a la penalización, por lo que el cuatro veces campeón tomó la delantera con comodidad.
La carrera de Leclerc empeoró en el segundo reinicio tras la bandera roja por el accidente de Valtteri Bottas, cuando un fuerte bloqueo dañó los neumáticos del SF‑26, sobre todo el delantero izquierdo.
«Teníamos buen ritmo, pero en el segundo reinicio todo se complicó», lamentó.
«Había muchos escombros a la derecha y, al frenar, aunque no apliqué mucha presión, bloqueé al instante y dañé la banda de los neumáticos. El último tramo fue muy difícil.
Así, Leclerc cruzó la meta en cuarto puesto, logrando su sexta clasificación consecutiva entre los cuatro primeros.
Fotos del GP de México – Domingo
¡Queremos tu opinión! ¿Crees que la FIA ajustará las normas para evitar incidentes similares?
Indica qué te gustaría ver en la cobertura.
Take our 5 minute survey.
– El Equipo