Aún faltaban en el calendario de F1 dos circuitos sin victoria para Verstappen: el de Madrid y el de Marina Bay en Singapur.
Hasta esta temporada. En 2026, Verstappen dominó en Singapur, logrando dos poles y dos triunfos en el fin de semana sprint. El domingo la atención se centró en la salida, gran dolor de cabeza para Red Bull, aunque el piloto mantuvo posición.
«La salida fue clave y estuvo justo en lo necesario. Algo no estuvo bien al arrancar, así que debo averiguar qué falló», declaró Verstappen.
«Antes de soltar el embrague no se sentía bien. Después tuvimos algunos problemas de despliegue, por lo que Charles casi me lleva a la Curva 7. Una vez superados, todo estuvo bien.»
Verstappen aseguró que esos problemas de salida difieren de los recientes, donde falló al soltar el embrague; esta vez el inconveniente surgió antes.
«Necesito entender qué ocurrió con el motor antes de soltar el embrague, porque creo que eso perjudicó mi arranque. De nuevo, no fue fantástico», añadió.
Luego frenó tarde por la línea exterior y superó los fallos de despliegue. Así los rivales dejaron de amenazar, pero el holandés tuvo otro contratiempo: la radio falló.
Charles Leclerc, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing
El cuatro veces campeón aún escuchaba al equipo, pero sus respuestas eran ininteligibles.
¡Quizá el GP estaba contento de que no funcionara!, se rió Verstappen en la rueda de prensa.
No pude decir mucho. En un momento intentó hablarme con códigos y creo que entendió lo que quería o lo que no quería. Nunca es agradable. He tenido problemas de radio toda la temporada y este fin de semana fue especialmente malo, comentó.
Lambiase tuvo que ingeniárselas para obtener la opinión de Verstappen. En los últimos metros, le pidió que guardara silencio si quería volver a entrar al pit bajo safety car, y que pulsara el botón de radio si prefería mantener posición.
El director del equipo, Laurent Mekies, precisó que los problemas de radio eran exclusivamente de Red Bull y no tenían relación con fallas técnicas generales en Singapur.
No creo que sea por las circunstancias, no, pienso que es culpa nuestra, afirmó Mekies el domingo por la noche.
No fue el mismo problema que en la FP1, pero resultó algo doloroso. Estos monoplazas son complejos y requieren mucho diálogo entre pilotos e ingenieros. Sin embargo, como han visto, GP encontró la manera de comunicarse con Max y viceversa cuando importaba.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Por supuesto, lo tomamos muy en serio y estoy convencido de que volveremos con una solución fuerte, porque perder tiempo decisivo es inaceptable, dijo. En mi opinión, Red Bull debe priorizar la comunicación.
Hart sustituirá a Lambiase como ingeniero de carrera de Verstappen en Austin
Como recompensa por su esfuerzo, Red Bull llevó a Lambiase al podio junto a Verstappen, sorpresa para el cuatro veces campeón.
No lo esperaba. Recuerdo que el año pasado en Las Vegas me dijo: ‘Esta podría ser la última vez que subo al podio’. Le contesté: ‘No digas tonterías, vamos a ganar mucho más’. Creo que me auto‑maldecí allí, se rió Verstappen.
Fue muy agradable que lo subieran. Sabemos que se va, pero fue especial compartir el podio en un circuito donde no habíamos ganado juntos. Así que sí, muy bueno verlo allí, añadió.
Mientras tanto, Red Bull planea la transición al futuro ingeniero de carrera de Verstappen, Tom Hart. Inicialmente iba a Williams con Alexander Albon, pero tras la preferencia interna de Verstappen por el sucesor de Lambiase, el equipo hizo todo lo posible para retener a Hart, con éxito.
Aún no hay fecha oficial para que Hart asuma permanentemente, aunque Red Bull negocia con McLaren la fecha de inicio y el período de garden leave de Lambiase. La transición podría culminar en 2027.
Antes de eso, Hart y Verstappen ya tendrán varios fines de semana para familiarizarse. Red Bull confirmó que Hart será ingeniero de carrera en Austin, Brasil y Las Vegas, sustituyendo a Lambiase.
El equipo añadió que Lambiase seguirá presente en esos circuitos, desempeñando su cargo de Head of Racing.
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– El Equipo