La victoria en Malasia marcó el primer triunfo de Red Bull en la temporada 2026 de Fórmula 1 y, además, el debut victorioso de su propio motor. Figuras como Christian Horner, Helmut Marko y, sobre todo, Dietrich Mateschitz, fueron clave; Horner recordaba que hace cinco años el proyecto Powertrains no era más que «un agujero en el suelo».
La FIA ha calificado al motor interno de Red Bull como el mejor del pelotón.
En mi opinión, Red Bull ha superado todas las expectativas, mientras que el equipo de Laurent Mekies habría preferido no quedar sin el token de desarrollo, aunque la temporada inaugural ha dejado boquiabiertos a rivales y aliados.
Surge entonces la duda de cuánto se han sobrepasado las propias metas del equipo, aunque Max Verstappen asegura que nunca se dejó llevar por extremos en la preparación para 2026: ni la pesimista sombra de un año catastrófico ni el rumor de un arranque fulminante.
«Diría que mantuve una postura muy neutral. No intenté ser excesivamente optimista, pero tampoco negativo, porque, ¿cómo saberlo?» comentó el holandés al ser interrogado sobre el arranque impresionante de Red Bull Powertrains.
«Confías en que los nuevos fichajes hacen su trabajo. Yo nunca me complique demasiado; sé que el coche está listo y el motor también», afirmó.
«Cuentan con instalaciones capaces de producir un motor de gran nivel, ya que Red Bull invirtió mucho dinero. No estaba demasiado preocupado y, ahora, estamos encantados con el comienzo», añadió.
«Podría haber sido mucho peor, como vemos en otras escuderías del paddock», señaló Verstappen, aludiendo a los problemas actuales del antiguo socio Honda.
Max Verstappen, Red Bull Racing
«A la vez nos enorgullece seguir trabajando duro, pues sabemos que hay muchas áreas en las que podemos mejorar. Esa es la mentalidad del equipo», explicó.
Al carecer de un token ADUO, no se puede avanzar mediante desarrollo de hardware, pero Red Bull y Ford siguen optimizando software y gestión energética carrera a carrera, lo que ha beneficiado a Baku y Malasia.
Isack Hadjar afirma que esos resultados contrastan enormemente con la situación del proyecto de la unidad de potencia a principios de año.
«Honestamente, recuerdo la primera vuelta que di con el motor en Barcelona. Pensé: vaya, será una temporada larga», reveló Hadjar al ser preguntado cuán impresionado está con el trabajo del equipo de motores.
«Pero se recuperó rápido y creo que ni siquiera percibo lo impresionante que es», añadió.
Con esas palabras, Hadjar también alude a la construcción desde cero del hall Jochen Rindt. Red Bull ha invertido mucho en instalaciones y en el equipo liderado por Ben Hodgkinson, con numerosos reclutas de Mercedes, logrando un progreso notable en poco tiempo.
«Recuerdo el comienzo», dijo Hadjar. «El proyecto arrancó cuando me incorporé al equipo junior. En mi llegada solo existía Red Bull Racing; seis meses después ya había dos enormes edificios y todo empezó a crecer».
«Estoy muy feliz por todos los chicos y chicas en casa, aunque a veces un motor puede resultar frustrante para un piloto», comentó.
Con eso, Hadjar indica que el piloto puede influir en el desarrollo del chasis mediante su feedback, pero tiene mucho menos peso en la unidad de potencia.
«Cuando hablo del chasis… El motor es algo en lo que, como piloto, tengo escasa influencia en desarrollo. Dependo del equipo y, por suerte, es talentoso. Estoy muy satisfecho», afirmó.
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– El Equipo