La FIA ha anunciado que ya no habrá más oportunidades de mejora para los fabricantes de unidades de potencia tras el tercer y último periodo de revisión de 2026.
Junto a los nuevos motores de 2026, la F1 introdujo el programa ADUO para que los paquetes menos competitivos pudieran evolucionar.
Según la entidad, la brecha respecto al motor más rápido cambió entre Hungría (R12) y EE. UU. (R18), pero no lo suficiente para autorizar nuevas actualizaciones.
En la primera fase, que abarcó las cinco carreras iniciales, Red Bull lideró; Mercedes quedó 2‑4 % por detrás y obtuvo una mejora para 2026 y otra para 2027.
Ferrari, Audi y Honda mostraron más de un 4 % de desventaja y recibieron dos oportunidades de actualización para esta temporada y dos más para la siguiente.
Como ocurrió antes, los resultados del segundo periodo no generaron homologaciones adicionales.
La FIA declaró: “Confirmamos que los resultados del tercer análisis ADUO (carreras 12‑18) fueron comunicados a todos los fabricantes de unidades de potencia.”
“En este tramo, los huecos relativos al motor líder evolucionaron, pero no provocaron nuevas homologaciones,” añadió el organismo.
“Por la naturaleza confidencial de los datos, no se revelarán más detalles sobre los índices de rendimiento de las unidades.”
Tras la primera fase, la clasificación generó confusión porque Mercedes había ganado las cinco primeras carreras y se percibía como la mejor unidad.
Las mediciones ADUO se basan exclusivamente en el desempeño del motor de combustión interna, solo una parte del conjunto de potencia.
El equipo Mercedes completó un doblete de títulos en Brasil, cerrando el Campeonato de Constructores una semana después del título de pilotos de Kimi Antonelli.
De la declaración se deduce que Red Bull no ha perdido más de 2 % frente a ningún rival y que Mercedes no ha caído más de 4 % del motor líder.
Teóricamente, Mercedes, Ferrari, Audi y Honda podrían haber reducido sus brechas o incluso superar a Red Bull en hasta 2 %.
Sin embargo, resulta poco probable para Mercedes, que aún no ha usado su mejora de 2026, y para los demás, dada su continua desventaja en pista. En mi opinión, la falta de uso de la mejora evidencia una estrategia conservadora.
Mercedes abastece a McLaren, Williams y Alpine; Ferrari a Haas y Cadillac; Red Bull a su escuadra filial Racing Bulls; Audi solo equipa a su propio equipo y Honda exclusivamente a Aston Martin.
Nikolas Tombazis, director de la FIA para monoplazas, afirmó: “Hemos realizado un análisis exhaustivo del ADUO este año. Con la calidad de los datos y la solidez del proceso, confiamos en nuestras conclusiones.”
“El primer año de aplicación ha reforzado nuestra convicción de que ADUO es el modelo adecuado para la F1. No obstante, el sistema debe seguir evolucionando para mantenerse eficaz y pertinente.”
“Por ello, colaboramos estrechamente con fabricantes y equipos para refinar la metodología y garantizar la efectividad del ADUO en temporadas futuras. ¿Cómo evolucionará el ADUO en 2027?”