¿Qué falló en la clasificación de Bakú?, después de tres poles en cuatro carreras, McLaren quedó lejos del podio.
Lando Norris describió el MCL40 como «a años luz» tras la práctica del jueves, quedando 1,5 s por detrás, aunque esa cifra se vio inflada por una vuelta abortada.
En la última sesión libre, Oscar Piastri se acercó a ocho décimas, y mantuvo ese ritmo para quedar tercero en la clasificación; Norris, tres décimas más atrás, terminó quinto tras un bloqueo y un problema de velocidad máxima.
El equipo instaló una actualización importante en Bakú: nuevos sidepods, cubierta del motor, piso, difusor, suspensión trasera y alerón. ¿Funcionaron como se esperaba?
Norris, frustrado, comentó: «Pensamos que todo funcionaba, pero ver ocho décimas de diferencia duele. Sin embargo, nuestras pérdidas aparecen en las rectas».
El feedback interno es positivo, aunque el director Andrea Stella admitió que no alcanzaría el salto de rendimiento logrado en Hungría.
Stella afirmó que las mejoras fueron notables, sobre todo en los sidepods y el piso; en mi opinión, su impacto fue modestamente útil, aunque algo menor que en Hungría.
Andrea Stella, McLaren
«Estamos satisfechos con los datos medidos y con el efecto sobre el rendimiento.
«En un circuito como Azerbaiyán, sabíamos que sería complicado para McLaren. La velocidad en rectas no es nuestro punto fuerte y faltan curvas de media o alta velocidad.
«Luchamos constantemente en un rango donde el coche no muestra sus mejores cualidades, y las actualizaciones solo añaden un leve incremento aerodinámico en todas las condiciones.
McLaren aplicó pintura de flujo en la esquina trasera izquierda del coche de Norris hasta el final de FP3, una medida tardía que permite observar el flujo real en el vehículo.
«Vimos el flujo en FP3 porque seguimos experimentando en FP1 y FP2 con distintas soluciones; en FP3 convergimos y aplicamos la misma a ambos coches para una última comprobación», explicó Stella, «y los resultados fueron positivos».
Fotos del GP de Azerbaiyán F1 – Sábado
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– El Equipo